NC35 RVF400 Evolution加工依頼 整備　修理　点検　メンテナンス　カスタム　HRC　Factory icu 8

今日もう１日おわったぁ～

なんじゃかんじゃと有ったけど　今日も最後は警備会社ワンコーの巡回で無事１日の業務が終了した

ちかれたぁ　RVF４００Evoの整備も順調にし　ポート加工　ヘッド面の研磨などなどパワーUPさせるのに手間暇をかけた

いよいよエンジンの心臓部　ヘッドの組み付け作業になる

バルブシートも綺麗にカットし新しくバルブクリアランスを取り直す　ここが一番重要・・・・・・・

かむギヤトレーンは今やF1やフォーミュラー日本？とはいわんか　バイクで言うとMotoGP　等で使われているギヤトレーン
セラシギヤを外すと非常に音が大きいのだ　これがフリクションを落とすのだ

同じCDI　PGM　ECU　のユニットでもパワーカーブがEvo仕様にすると違うのだね　たとえばおいらの神楽ちゃんなんドノーマルのYZF-R1　Evo
ほぼST1000状態だけど水曜日の岡山テストのときカワサキのZX10RやBMWのS1000RRとそれほどストレートで離されなかったのだ

それはフリクションロスをなくしいかにピークパワーを短い時間で出すか！！！という事に重視を置いている。

結果岡山など加速区間　トップスピードが出にくいコースではいかに足回りでセットし止めやすく加速しやすいセットにするかという事を考えてるかが問題となる

このRVF400とくにV4と言う事でホイルベースの問題　エンジンの搭載位置の問題　倒立フォークの問題などなど　いろいろ課題があるバイクだけどいかに多くセットの引き出しを持っているかにかかってくる・・・・

さて、シム合わせもとりこれにてOK　後はオーナーさんの問題だ　どれだけうまくセットできるか問題
慣らし走行後必ず研磨作業などで使用したバフの毛がストレーナーにたまるので注意してもらい　今後活躍してもらいたい

さて、ラップして梱包して配送だ
ありがとうございます　言い演じで有ると思いますので活躍を期待しています。ありがとうございました。