2013 Honda NSR250R SE PGM 修理 メンテナンス　整備　カスタム　MC28　頭文字Yさん PGM 修理　8 鈴鹿８時間耐久　４時間耐久　裏関東icu racing team

朝　裏関東icu racing team より　東名神高速のサービスエリアからメールが来て　鈴鹿へ向かっている状況報告が来た！　　頭文字Ｉさん　いよいよ鈴鹿４時間耐久が始まりますね。　新しく乗り換えたヤマハＹＺＦ－Ｒ６　２ＣＯ　前に乗っていた車両よりかなり速いと言っていたので、今年は順当に走れるのでは・・・・・・　また　名メカニックＭさんの知り合いも今年２年続けて４時間耐久に出る
今回は表彰台争いができるかもしれないというレベルまで上がってきた。

今日から４日間　鈴鹿で熱い戦いが始まるのよね　　おいらも仕事場が暑いぜ！！！！
んでもって頭文字Ｙさんのホンダ　ＮＳＲ２５０Ｒ　ＳＥ　ＭＣ２８のエンジンＯＨをするお話となる。

エンジンを降ろすのにできるだけ軽い方がいいので　フライホイール関係やミッション関係の分解作業を進めていくのだがこのピット　３回目の夏となるが　やはり暑い・・・・・　扇風機を回してもぬるい風がくるだけ・・・・・　でも　風を当たるだけでもチョイ涼しい・・・・・・　で　首にはひんやりする首巻をして作業をする。

これがひんやりしている間はいいのだが　水分が乾いてくると　首が暑くなり逆効果となる・・・・その辺　時間とともにまた水で冷やして巻きなおしているが作業がはかどらない・・・・・・・・夕方５時ぐらいからやっとましになってくるので５時から男になって急ピッチに作業を進めていく。

エンジンを降ろしてから　エンジンスタンドに取り付けシリンダーヘッドを分解していく
んんん数ヶ月前に腰上ＯＨをしているのでそれほどカーボン堆積がないが比較的綺麗なカーボンのつき具合だった。　　よしよし！

ピストンも分解し　ＲＣバルブも取り外していく
やり始めると作業は進み一気に分解できるのだが　このクランクケースとクランクシャフト　以前に分解整備されている形跡があった・・・・・　まず　ミッションオイルポンプのＯリングが１個ない・・・・あれ？？？？という感じ

クランクケースに塗る液体ガスケットが　違うタイプが塗られている・・・・・・・・　などなど　　走行約３００００ｋｍのＮＳＲ　　開けていてもおかしくは無いがどうも通常の分解整備ではないようだ。
クランクケースも結構酷い・・・・・　まず　面合わせの部分で返りが出ていて結構激しくエンジンを使っていたという現象が出ている

どうしてもサーキット走行などで使用するとクランクケースは歪だしあわせの部分が変形してくる　また　クランクベアリングのサイド側の受け　かなり焼けている・・・・　間違いなくサーキット走行のエンジンだとは思う・・・・　頭文字Ｙさんはこのブログをみて　どう思うのかな？

実際クランクケースを交換となると　３年ほど前に九州の頭文字ＤさんのＮＳＲ見たいなことになるので、予算もかなりＵＰするだろう　でもクランクケースってまだ販売されているのかな？？？

写真は頭文字ＤさんのＮＳＲ　かっこいい！　ゴールドマグホイールかっこいい　ホンダワークス見たいだ

九州と言えば　ブラックモンブランとペイントのネコさんだ
ブラックモンブラン・・・・・・食べたいなぁ～　頭文字Ｄさんに　代引きで送ってもらおうかな・・・・？？？

さて、今日は木曜日で定休日だがめちゃ忙しいので今日は雑務を進めることにしようかな？？？？