救急救命戦隊！icu racing team ヤマハ ＹＺＦ−Ｒ１ evo 神楽ちゃん 2011 整備 修理 点検 メンテナンス カスタム ＪＳＢ 2

おおおおおおおおお　　今朝はしおん軍曹６時半起き　　１時間もゆっくり寝てくれた　おいらの体もチョイましだけど眠い・・・・・・・　さくや社長は７時まで寝ていた　おおおおお

朝　バタバタしながら　月曜日　ついに７月１日　　　ああああ　２０１３年も半年が終わった　後半年　　歳とるの早いね　　マジでやば！！！　　と感じる　　今月末には鈴鹿８時間耐久があるね　知り合いの方も走る　　暑いががんばってね～　　来週は　近畿スポーツランドで小西良輝杯　ゆうやは　Ｓ８　パパさんはＮＳＦでルーキーズカップにエントリー　　おおお　パパさんやる気満々　　若い
燃えています　　おいらも刺激を受ける

一緒に話をしていても　凄く楽しそうに話をしてくれるので嬉しい　　　おいらも負けられないね　今月１８日は　鈴鹿のテスト走行予定　ゆうやも　ホンダ　ＣＢＲ２５０Ｒ　ＭＣ４１で走行する　　しかし　ゆうやも元気だ　Ｓ８のレースがあり　今回修理も結構かかっているが　借金まみれになってもやる気はあるので良かった　しかし　凹むよね・・・・　フレームの修理も完成したので　明日車両を取りに行くよ

帰ってきてから　ブレーキのＯＨ　各種点検整備　などなどだね。

車両はすでに汚くなってきているが　がんばれよ！！！　汚れた英雄みたいに　プライベートチームとして　暑い走りを！！！　　　当日はおそらく　４１秒はでるだろう　　土曜日練習はかなり混雑はすると思うが負けずにがんばってね。

おいらの　神楽ちゃん号　２０１１年式のパーツを導入し　ヤマハ　ＹＺＦ-Ｒ１　ｅｖｏ　エンジンのＯＨを進めている

シリンダーヘッドのメンテナンスをしているが　本当にここでバランスが問題になる・・・・　バルブも　重量合わせをし　バランス良くしている　　また　クリアランスも綺麗に取っている
本当にシリンダーヘッドで大きくパワーが変わってくるのよね　バルブの当たり面もシビアに取っている

よし　　次の作業にかかろう！！！

シリンダーは　ヤマハの場合メッキシリンダーを採用しているのでオーバーサイズピストンなどの設定がない、よってこの硬いメッキをホーニングしなおしクリアランスを大きくとりピストンとの摩擦抵抗を極力落としていくが　逆に消耗が早い・・・・・　　ただ、言えるのはクロスプレーンクランクシャフトなので３６０度　１回転するときのピストン上下運動の時の回転抵抗が少なくスムーズなピストン運動をしているので　ピストンの経たりはまだ少ないようだ・・・・　クロスプレーンの特徴　メリットだね
しかし　デメリットもある　＃１の点火タイミングから次の＃３の点火まで２７０度だったかな？空いているのでこれによるデメリットもあるのよね・・・・・・・・

とにかく　見た目　シリンダーの傷など無いかどうかチェックだ
チェック後問題がないので次はクランクケースの確認　歪や傷　クランクなどしていないかチェック　　わかる部分とわからない部分があるが・・・・　とりあえず　面取り作業をする。

面を取る事により返りがないかどうかチェック　　もし返りが出ていたらそこの部分はかなりの力がかかっているので問題になる。　よってクランクケース　シリンダー　シリンダーヘッドの面取り作業は要チェック！！！！！