Honda NSR250R MC21 エンジンフルＯＨ　Ｋｏｎこん号　整備　修理　メンテナンス　カスタム 10

もう　連続して、KonこんさんのHonda　NSR250R　エンジンOH整備を載せて10回目となる　　すごい量だ。

結構　細かく今回は写真を撮ったほうだ　100枚上の写真がとれているが　ブログ公開が追い付いていないなぁ　　今週　木曜日は定休日　金曜日は臨時休業をする予定となっている。

KonこんさんNSRも足回りOH作業をするが、ステム周りのベアリング交換もすることとなった…　　フロントフォークは　メンテナンス整備　ブッシュ　シール　ドレンボルトなど細かく交換する　　結構この作業をすることでフロントフォークの感触が変わる

毎回毎回　言っているが　フォークオイルは丁寧に気泡を抜く　加圧作業により時間を短縮！
　ステムベアリング交換・・・・　結構大変なんだよね　前周りを浮かす作業が大変
危ない思いをしたことはないが、危ないね　　倒れたらどうしよう！　と　いつも考えてしまう。
リードバルブも新品にして、エンジンに組み付けていく・・・・・・　しかし～　これから、NSR250はちょっと根性決めて部品注文をしないととんでもない料金になってしまっている。　ぱぱ～んもびっくりしていた。

クランクシャフトが　￥１２０．０００－なんて・・・・これはつらい　そうそうみなさん手が出なくなってしまった　　Honda　は酷い・・・・・　こりゃ～ないよ～と思う。　　といっても今のHonda　CBR250R-3は　非常に乗りやすい　　中古車で販売した　CBR250R-3　レプソルカラーの納車整備試乗点検で乗ってみたが、VTR250よりもいい感じだし　昔でいう単気筒エンジン　GB250クラブマンや　XR250　よりもエンジンの振動が少なく　さすがツインカムエンジン　　ドリーム50を乗った時　　おお！　　というような汝のフィーリングエンジンだ！

とにかく振動が少ない　　シングルカム　SOHC　と違いDOHCは本当にスムーズだ　　ドリーム50に乗った時　シングルツインカムがなかったのでモンキーや　カブのエンジンでしか知らなかったが、５０ｃｃでもツインカムエンジンになるとかなり乗りやすいんだ！！！　と感動した。

今回のCBR250R－３もそうだ　　　確かにGB250クラブマンもツインカムエンジンだが設計が違うため　振動が多かったが　この車両は違った。
これならレースをしても面白いかも　NSF100のようにワンメイク車両としてはいいと思う。でもなぁ～

希望としては　Honda　NSR250Rのようなフォルムやシャーシに　せめて2気筒ぐらいのエンジンを積んで走りたいね・・・・できれば4気筒

となると　コストだよね　　Hondaとしての企業は経費削減をかなり考えてるので無理だろうね。

結局　販売店会議やHRCサービス会議の時も　実際　何台売れるの？　　とすぐ利益の考え方を言ってくる　ま　仕方ないが
しおん軍曹も　メーカーよ　もっと頑張れ！と　言っている
話は大きく飛んでしまったが、Konこんさんのホイールについているディスクボルトもきれいにした！！！！　ちょっとしたことできれいになるし　ディスクのインナーもきれいに仕上げたぞ！！！