眠い・・・地獄の日曜日の始まり始まり・・景気が悪い…あああ～～～中古車売れんかね。もうすぐしたらT-MAXも入ってくるよ～５３０だったかなH２４年式・・・(◎_◎;)
あああ＝＝早々２４日は臨時休業予定です。よろしくお願いいたします。どうしよ・・・・ばたばた・・・もう～～って感じです。
やること萬斎・・野村萬斎・・ちょっと違うか・・・とりあえず今日も頑張って仕事をしますかね。今回はNSR250RのエンジンOH作業ですがちょっとみなさんへ・・・クランクのOHはリビルト品のラビリングシールにする方もいるようですが新品が出るので新品にFactory icuはしています。何故なら・・
もし新品クランクケースにしてレースに使用するならラビリングシールにしますが街乗りメインなら確実に新品のクランクシャフトを購入ですね。って言うかお勧めですよね。ラビリングシールって構造上結構精密なんで街乗りには最適とは言えませんよね。摩擦係数がほんと少ないので新品のクランクシャフトのセンターシール部分のベアリングって結構重いですがラビリングシールにすればね軽いでしょうね。
でラビリングシールのクランクシャフトは１度でもピストンなど焼き付きや軽く焼けを起こしたら歪が出てノーマルより悪くなるのが目に見えているので街乗りにはあまり適さないですよね～～～なので中古再利用のケースにはノーマル新品クランクシャフトを使用・さらにFactory icuではピストンも新品にしますがオリジナルで施工をしてますセラミックコーティングを施して作業をします。
かなりエンジンの焼き付き防止になるんですよ‥意外とね。何故なら・・セラミックコーティング事態に２サイクルオイルが付着しやすく絶えずガソリンなどの洗浄作用に油膜の切れの危険性が軽減されるので当方は予算を頂ければセラミックコーティングをします １個当たり￥３０００－だったかな？頂いています。ひょっとして価格アップするかもね。今原油が高騰していますので・・・・
でねさらにRCバルブなど２サイクルオイルによりカーボン付着の問題もあるのでバルブもセラミックコーティングをしています。これも効果が出ると思います。で・・・一番肝心なのがやはりリードバルブストッパーですよね。この錆がクランクシャフトを壊しちゃうんですよね。
あああ～～～しかしもっとね～～なんとかならんかね・・・
