Honda XR100 カスタム　モタード　整備　修理　メンテナンス　倉敷から　第２部 3

いよいよ　大詰め　Ｈｏｎｄａ　ＸＲ１００モタード　カスタム　倉敷号　　

１回目の測定で　非常に濃い症状だったのでメインジェット＃１１０から＃９５へ　　パワーフィルターがオイルで汚れていたので新品に交換、このセッティングで再度　測定に出す

武川製　パワーフィルター　　街乗りではどうしても雨やオイルのブローバイなどで汚れてしまうので、定期的に交換が必要となってしまうあるね

出来れはノーマルのキャブボックスの方が安定して年間走行できるが　パワーも必要なこの車両・・・・今回もパワーフィルターでのセットで行うこととなった

キャブを大幅にセッティング変更をしたので、楽しみだ

いよいよ第２回目　ダイノジェット測定だ・・・・　どんなグラフがでるのかな？？？

モニターを見ながら測定開始　　モニターでも確認は取れるが　今度はちょっと薄い・・・　１回目より気温も低くかなり変化が見られた

今回の結果　グラフは１回目と今回２回目の変化だ　　赤色の曲線が１回目　　青色が２回目
見ての通りだ
下の段にあるのが空燃比のグラフだ　こちらが重要・・・・　赤いグラフ曲線は　測定出来ないぐらいの濃い状態だった３０００回転から５０００回転街中では重要な回転では最悪に濃い状態で７５００回転も最悪だった・・・
平均的にも１２.５％以下で　非常に濃い状態だった　パワー曲線も　台形パワーが出せず９０００回転からパワーダウン　ダメだった・・・・
２回目測定の青色曲線図は　気温が極端に低くなったが　ちょっと薄い・・・
しかし回転数は１１０００回転まで回るしパワーも出ていた　問題の空燃比は８０００回転から９０００回転で極端に薄くなってしまった　走行中でも息継ぎをするぐらい体感できた
しかし全体的に見ると１３％当たりで下の回転から来ているので良い方向はでた　　あとは微調整だ
グラフで示しているように　後は応用を利かせメインジェットを＃９５から＃１００にして走行することにした。
図で見ての通り単純に濃くすると青色の曲線図がもう少し下に下がり１２.５％から１３.０％当たりになるはずだ　８０００回転の薄い領域はおそらくエンジンの１１５ｃｃの特性やφ２２のキャブの特性だろう　ピークパワーを出すレースならこちらでセッティングをつめればいい　そうすればパワーも１０馬力は超えてくるだろう
しかし　街乗りメインなので　全体的にいい感触で乗れるように　下の回転から上の回転いきまで乗りやすさを重視　　　　実際メインジェット＃１００にして走行　　　息継ぎも無くなった感じだった・・・
後はこれからの季節１２月　１月　２月と寒い時期だ　　　本当なら＃１０５ぐらいのメインジェットで冬場を過ごし　春先には＃１００番程度から＃９５ぐらいがいいのだが　イニシャルＹさんの依頼でオールシーズン乗れるタイプが希望と言うことで妥協して＃１００にしておいた・・・・・　　
皆様　できればインジェクションタイプの車両でも　空燃比をはかりセッティングを出した方がいいですよ　特にキャブレターの車両は是非して欲しいですね　　ダイノジェット測定価格は￥５０００－ですよ
さて、　倉敷市へと納車だ