Honda NSR80R HC06 修理　メンテナンス　整備　カスタム 4

いよいよ　エンジンの仕上げ段階だ！　　綺麗に洗浄し乾燥させ　組み付けをしている

クランクケースを規定トルクで締め付ける　　エンジンが横割りにクランクケースなのでこの締め付けトルクで結構左右されてしまう
ＧＰ－Ｍｏｎｏも横割りエンジンなので気をつかった～

腰下が完成！　　やった～　　さて作動チェック　クランクシャフトが軽く回るかどうか確認する！
よし！！！　非常に軽い　　いい感じだ　　シールをつければシールの抵抗で少しは重くなるがこれならＯＫ！！！・・・・・？　　　ここでちょっと気になる事を発見してしまった！　　きずかなければ良いのに！と思ったがこれは！　　　クランクシャフトが本当に0.1ぐらいだと思うが振りが出ている　　これはクランクケースが広がっている！！！　　お～ま～が～！！！　これでは先に進めない
あわててイニシャルＭさんに御連絡・・・・・・・・・・・　新品のクランクケースももう販売中止・・・・　後期も出るぐらいしか入庫できないだろうが　後期モデルにすると電気系やハーネス　ＣＤＩ　すべて交換となってしまうので、これはいかん！
こればかりはまた　Ｙａｈｏｏ！なんかで中古エンジンを手に入れてもしかたがない　　パーツ売りをしているＹａｈｏｏ！の出品分なんでうそばっかりだ！　　そんなわけねーじゃん　というようなものばかりがほとんどだ
仕方ないので　このまま　このケースを使用し出来るだけの処置をして　組み付けることとなった・・・・はじめにきずけばよかったのだが、こればかりは新品を入れてみての判断となってしまう・・・・　そうだよね　ＮＳＲ２５０のクランクケースも　サーキット走行で３５００ｋｍ程度でクランクケース交換しなければならないし、ＳＵＺＵＫＩ　ＲＧＶガンマ２５０　２３Ａモデルも１万Ｋｍでメーカーが街乗りでも交換してください！　　て　言うぐらいだし　今のＨｏｎｄａエンジンは　ＣＢＲ６００も１０００もスポーツ走行で３５００ｋｍ程度でケース交換を言っているもんね　　そりゃ～古いＮＳＲ　仕方ないよね
イニシャルＭさんと　お話をし　作業を進めていくことになった

新品ピストン、新品シリンダー、新品シリンダーヘッド　などなど組みつけていく

もう　どんな人が組まれたか分からないエンジン 全部新品にしないとどうしようもない　　中途半端が一番トラブルを呼ぶ・・・・

なぜかオイルポンプも曲がっていたので　icuにある中古のオイルポンプを提供した・・・　これ以上予算もかけてはイニシャルＭさんに申し訳が無い

さ～　あとは　クラッチ部分の作業だ！！！